安徽加油站充电桩

汽车充电桩标准：根据节约用地的原则和汽车的使用特点，标准提出充电站宜与现有公共服务设施合建，合建后不应影响原有设施的安全与使用功能。根据交通影响评价，城区内充电站宜靠近城市道路，但不宜设置在城市干道的交叉路口和交通繁忙路段附近。其中，公交用汽车充电桩宜设置在公交场站内，其它汽车充电桩设置在相应的停靠站内。充电站不应设在有剧烈振动、高温、地势低洼和可能积水的场所。当充电站紧邻多尘或有腐蚀性气体的场所时，应设置在小频率风向的下风向。充电桩（栓）接口应符合电动汽车传导式充电接口(暂行)中直流充电接口的相关规定。安徽加油站充电桩

汽车的电磁环境是指汽车在运行过程中，车上电子电器设备承受来自车内、车外各种各样的电磁干扰，以及汽车、电子设备向外界辐射的电磁干扰。车上的电子电器设备在这样的环境下应能维持正常工作，不发生性能下降甚至破坏等情况。由于汽车可以行使到各种地方，因此其电磁环境差异也很大。汽车电磁干扰大致可分为三类，即车载干扰源、自然干扰源和人为干扰源。车载干扰源主要是指车上何种电子电器系统产生的电磁干扰。汽车电路中出现的各种瞬变电压，或者电路开断瞬间触点之间产生的电火花和电弧等，都可能影响车上敏感设备的正常工作。车载干扰源主要有驱动系统、动力电池、功率变换器、继电器、点辅助系统、开关、通信设备以及微处理器等电子设备。安徽加油站充电桩充电桩的主导充电工艺的还是恒压限流充电模式。

汽车充电桩的配电主接线设计：对充电站配电主接线有下列基本要求：安全，应符合国家标准有关技术规范的要求，能充分保证人身和设备的安全。可靠，应符合电力负荷特别是其中一、二级负荷对供电可靠性的要求。灵活，能适应各种不同的运行方式，便于切换操作和检修，且适应负荷的发展。经济，在满足上列要求的前提下，尽量使主接线简单，投资少，运行费用低，并节约电能和有色金属消耗量。 18 对于汽车充电桩，配电室有2路10kV电源进线，通过变压器等设备供给充电机，并满足照明、控制设备的用电。在高压侧装设高压计量柜，低压侧采用中性点直接接地的三相四线制系统，还应提供独自的接地回路；10kV母线、0.4kV母线均采用单母线分段的主接线形式，通过分段断路器实现暗备用；在变压器低压侧装设谐波抑制与无功补偿装置；配电室必须配备相关消防设施。

充电站基本结构：箱式汽车快速充电站由初级一次侧充电机、储能蓄电池、次级二次侧快速充电机、再生蓄电池检修机、计费控制系统、线缆配电系统、机房组成。机房采用密封和恒温设计，机房内设有值班办公间。工作原理：平时电网电力通过初级一次侧充电机向再生蓄电池进行储能充电，由于储能充电时没有时间要求，因而可用小电流慢速充电，充电电流可根据蓄电池电量自动安排充电时间，的使用夜间低谷电力。当需要为汽车充电时，根据汽车的允许充电电流和电压，通过次级二次侧快速充电机向汽车进行快速充电，由于充电过程是从储能蓄电池向汽车“倒电”，而不是直接取自电网，因而对电网没有任何干扰。充电桩应有足够的支撑强度，应提供必要设施，以保证能够正确起吊、运输、存放和安装设备。

汽车充电桩的配置：常规充电，典型常规充电站的规模，根据汽车常规充电的数据资料，一般以20~40辆汽车来配置一个充电站，这种配置是考虑充分利用晚间谷电进行充电，缺点是充电设备利用率低。在高峰时也考虑充电，则可以60~80辆电动来配制一个充电站，缺点是充电成本上升，增加高峰负荷。充电站电力配套的典型配置（前提充电柜具有谐波等处理功能）方案：建造配电站设计2路10KV电缆进线（配3*70mm电缆），2台500KVA变压器，24路380V出线。其中二路为快速充电所用出线（配 4*120mm电缆、50M长、4回路），二路为机械充电或备用出线，其余为常规充电出线（配4*70mm电缆、50M长、20回路）方案：设计2路10KV电缆线（配3*70mm电缆），设置2台500KVA用户箱变，每台箱变配4路380V出线（配4*240mm电缆、20M长、8回路）。一体式充电桩和BMS实时通信，获取动力电池类型、单体电压、剩余容量、温度、告警等信息。安徽加油站充电桩

充电桩电气模块包括充电插座、供电电缆、电源转接端子排、安全防护装置等。安徽加油站充电桩

充电站电力配套的典型配置（大型机械充电站），配电站2路10KV电缆进线（配3*240mm电缆），2台1600KVA变压器， 10路380V出线（配4*240mm电缆、50M长、10回路）。便携式充电：别墅：具备三相四线表计，独自的停车库，可以利用已有的住宅供电设施，从住宅配电箱专门放一路10mm2或16mm2的线路至车库的所用插座，来提供便携式充电电源。 一般住宅：具有固定的集中停车库，一般要求地下停车库（充电安全考虑），可以利用小区原有的供电配套设施进行改造，必须根据小区已有的负荷容量来考虑，包括谷电的负荷。安徽加油站充电桩